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时间:2020-10-17 14:54来源:未知 作者:admin 点击:
要说硬派越野里的马中赤兔,自然非悍马莫属,相较于传统越野车型大G、霸道,悍马不仅能在恶劣的环境中翻山越岭,也能在战场里冲锋陷阵。悍马在军队服役的30年里,凭借优异的越

  要说硬派越野里的马中赤兔,自然非悍马莫属,相较于传统越野车型大G、霸道,悍马不仅能在恶劣的环境中翻山越岭,也能在战场里冲锋陷阵。悍马在军队服役的30年里,凭借优异的越野性能和霸气的外观深受美国民众以及军方喜爱,在当时作为美国陆军官方指定车的悍马,拥有庞大的订单量,而对于民众而言,却只可远观不可亵玩。

  1992年,悍马有了进入民用车市场的机会,而开创这一先例的便是好莱坞巨星施瓦辛格。他个人非常喜爱悍马的外观,觉得非常符合自己的硬派气场,便向悍马公司申请定制一台悍马车型。

  最终在1999年,通用公司在民用市场有着非常大的消费群体,便收购了悍马母公司Am General。拿到商标使用权和生产权的通用公司,在之后几年发布H1、H2、H3等众多车型,市场表现也非常不错,销量持续上涨。

  刚进入民用车市场的悍马H1与军用原版悍马同一生产线,仅在细微处做出调整,其他地方均和军用悍马一致,市场反响非常不错。但毕竟是民用车市场,时间一长问题就出来了,油耗过高,设计中庸等吐槽接踵而至,销量直线在车型定位上更贴近民用车市场需求,在舒适性上比老大哥H1更胜一筹。在尺寸上H2也比H1更小,舒适性功能的更新和外观细小的改动更符合民用车标准,推出后一路畅销,自此之后H2也成了悍马最畅销的车型。

  在2005年,悍马又推出的H3车型,与悍马H2车型一样,悍马H3在尺寸上进一步缩小,并且继续在舒适性和燃油经济性上做文章,极力贴合民众需求。但似乎悍马的巅峰期只是昙花一现,仅在2006年出现历史最高销量7万台,之后的市场表现都不尽人意。

  悍马终于知道,仅有那一点优秀的越野性能和彪悍的外形是不够的,但为时已晚。2008年金融危机后,销量直跌谷底,通用看着这个烫手山芋不知如何是好,根本没有人愿意接盘这只老掉牙的油老虎,甚至连军方都停止采购悍马车型。火烧眉毛的通用集团只好将其生产线关闭,这个一代传奇越野品牌最终在2010年陨落。

  销声匿迹十年之久的悍马在最近出现大动作,据悉通用公司将在10月20日推出新能源车型,它也正是悍马EV,本在今年5月举行的发布会因为疫情原因延迟,但一代传奇的回归,这仅5个月的等候也并不能熄灭众多消费者的期待。

  与大家心目中曾经那个悍马一样,悍马EV同样有着官大的前格栅,搭配霸气车身,充满着王者回归的气场。从预告图一个类似皮卡的造型和传统SUV造型可以得知,悍马EV似乎有两个版本。虽然在车型和版本上暂时不能确认,但就预告图中张扬霸气的车身来看,悍马的气场不减当年。

  说到这一定会有人质疑,电动悍马那还能叫悍马吗?个人觉得既然悍马当时是因为太过传统老牌而陨落,这次用拥有未来发展趋势的新能源回归也并没有什么毛病,至少这个停产十年的传奇品牌它回归了!

  当然悍马EV也不只是为了回归而出现,全新车型拥有更多的黑科技加持,动力水平也有着不输超跑的气势,可搭载3台电机,拥有最大1000匹马力的动力输出,峰值扭矩15600牛米,3秒内就能从0加速到60英里/小时(96公里)。如此暴躁的电动机属实有点震惊,而续航里程方面暂时未公布。

  除了动力惊人外,悍马EV同样保留传统越野的优越性能,新车搭载螃蟹模式,也就是越野车友口中的坦克转向,在这种模式下支持前后轮同时转向,如同螃蟹一样横着走,实现对角线前进。广汽再加上原厂A/T越野胎、较高的离地间隙和四轮转向的加持,悍马EV的越野性能进一步提高。

  可以说悍马是越野品牌的大哥大,而悍马EV的出现也颠覆了传统越野车大排量内燃机的标准,至于全新的悍马EV是否还会重走自己的老路,还是开创一个新的传奇,让我们拭目以待!

(责任编辑:admin)
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